今天看到第八代雅阁即将上市的消息，售价18.18-33.98万元。心动，当然没办法行动。
对于雅阁一直很关注，去年看到第八代雅阁就被炒得沸沸扬扬，网友就质疑“第八代雅阁为何被神化”，当时我也心存疑惑，虽然雅阁一直很不错，这从它在北美市场的销量与凯美瑞交替夺冠就可以看出，但不至于加价还提不到现车。如今，看到它的详细介绍和与竞争对手的一些比较，我终于看出了它的优势，所以我认为“第八代雅阁应该被神化”。
先看看第八代雅阁的最大卖点吧，那就是配备在3.5L版车上的VCM气缸管理系统。这个系统最直观的表现就是它百公里6.8L的油耗，当这是它最经济的油耗，但对于一辆3.5L的车而言，6.8L是什么概念？让我们来看看它竞争对手做得如何？丰田皇冠3.0油耗9.4L；别克林荫大道3.6油耗11.6L；日产天籁350JM油耗10.8。而巧的是，今天我看到同级别（相对于雅阁3.5L目标C级入门车而言）的凯迪拉克CTS 2.8的油耗竟然要16.8L，这对于这个级别的车来说简直是天文数字，一般这个数字是在兰博基尼或法拉利等跑车以及一些高档的D级车上才能看到的。然后克莱斯勒300c 2.7油耗10.8L；奥迪A6L 2.0T油耗6.4L。由此可以看出，美国车真的很耗油，日本车真的很省油。当然，关于奥迪，它完全得益于它独有的FSI燃油分层燃烧技术，大众公司的这项技术给他们带来了多少荣誉！虽然这款发动机比较老，但绝对很经典，就像雅阁的如今这款也必将会成为经典一样。
再看看价格：雅阁3.5L售价33.98万；皇冠3.0售价35.8万；林荫大道3.6售价49.88万；天籁350JM售价34.98万；凯迪拉克CTS 2.8售价37万；克莱斯勒300C售价33.9万；奥迪A6 2.0T FSI标准版MT售价37.34万。当然单纯把雅阁与这些C级车比，是有些说不过去，因为它2800的轴距确实是这里最短的，因为它本来就是B级车，这次只是C级入门版。但是作为一个私人消费者，你会为了多十几厘米或二十几厘米而多花少则几万多则十几万的的人民币吗？这些车里，买雅阁、皇冠、奥迪A6L都可以理解，甚至天籁也还好，毕竟每个人的品味不同，而每个品牌在人心目中的地位形象也不同。但花50万去买林荫大道，我觉得那人肯定是脑子烧坏了（当然林荫大道的配置确实还可以，但也不值这个价钱，如今的新雅阁配置粗看也接近宝马5系列），记得当时偶然一次机会和《轿车情报》的主编谈到林荫大道，我说：“50多万（当时还要50多万）买一辆这样的车，还不如省点钱买奥迪A6，或者宝马3系列或5系列。”只记得当时主编看我的眼神有点奇怪。而买CTS的朋友估计还不知道如今油价多少钱1L吧。而300C从来没有什么好印象，但客观地说，买的人蛮多的，还过得去，反正不是我的选择。
对于我来说要买辆车，需要考虑很多的方面，如价格、技术、质量、外形、品牌价值、实用度、舒适度、售后服务等等。而第八代雅阁据我所了解的，以上方面都很不错，当然我还没有驾驶或乘坐过，所以谈不上直观感受，我只是假设自己是一个准备买一辆那个档次的车的消费者，从那个角度上，我会考虑雅阁的，当然A6L也很不错，但考虑到它在人们心中的官车形象，宁愿考虑A4或贵一点的A5，S4。
这次本田把雅阁的战线拉得很长，从18万多到33万多，这一点可能是参考了奥迪的营销策略，而这种策略对于像本田这种车系不是很多但却不想放过市场任何一块的大公司来说，确实很实用。而同样来自日本的丰田，则是以丰富的车系取胜，它几乎每个级别都有车，有时甚至不是一辆，比如凯美瑞和锐志，同一个级别，不同的概念，却卖得同样的火爆，这就是丰田的成功之处。
还有一点，千万别歧视日本车，日本车的安全并不亚于德国车，而且技术甚至更胜一筹，质量也没有当年的偷工减料，因为它输不起中国的市场。当然，如果你真的非常非常有爱国情结，买些基本抄袭的如红旗等之类的国产车也就算了，要买那些纯粹自主品牌的国产车，我劝你把省下的钱买保险吧。

附：
广州本田雅阁3.5L发动机VCM工作原理（http://auto.163.com/08/0318/13/47ARTA0E00082H5R.html）

为了提高配装5速自动变速箱的V6发动机的燃油效率，采用了新一代的本田VCM。这是VCM首次应用在非混合动力的雅阁车型上。以前的VCM系统是在3缸与4缸工作模式间切换的，与此不同的是，雅阁VCM系统能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间切换。
在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，该发动机将会把全部6个气缸投入工作。在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅将运转一个气缸组，即三个气缸。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。
借助三种工作模式，VCM系统能够细致地确定发动机的工作排量，使其随时与行车要求保持一致。由于系统会自动关闭非工作缸的进气门和排气门，所以可避免与进、排气相关的吸排损失，并进一步提高了燃油经济性。VCM系统综合实现了最高的性能和最高的燃油经济性－这两种特性在常规发动机上通常无法共存。
VCM通过VTEC系统关闭进、排气门，以中止特定气缸的工作，与此同时，由动力传动系控制模块切断这些气缸的燃油供给。在3缸工作模式下，后排气缸组被停止工作。在四缸工作模式下，前排气缸组的左侧和中间气缸正常工作，后排气缸组的右侧和中间气缸正常工作。
非工作缸的火花塞会继续点火，以尽量降低火花塞的温度损失，防止气缸重新投入工作时因不完全燃烧造成火花塞油污。
系统采用电子控制，并采用专用的一体式滑阀，该这些滑阀与缸盖内的摇臂轴支架一样起着双重作用。根据系统电子控制装置发出的指令，滑阀会有选择地将油压导向特定气缸的摇臂。然后，该油压会推动同步活塞，实现摇臂的连接和断开。
VCM系统对节气门开度、车速、发动机转速、自动变速箱档位选择及其它因素进行监测，以针对各种工作状态确定适宜的气缸启用方案。此外，该系统还会确定发动机机油压力是否适合VCM进行工作模式的切换，以及催化转化器的温度是否仍会保持在适当范围内。为了使气缸启用或停用时的过渡能够平稳进行，系统会调整点火正时、线控节气门的开度，并相应地启用或解除变矩器锁定。最终，3缸、4缸和6缸工作模式间的过渡，会在驾驶员觉察不到的状态下完成。

参考资料：
第八代雅阁3.5L上市 售价33.98万元（http://auto.163.com/special/00082GR6/accord_mk8.html）
凯迪拉克08款CTS国内上市 售37-55万元（http://auto.163.com/special/00082JR5/080318newcts.html）